对话零跑汽车创始人朱江明：IT老兵造车梦

《撩车》是创业邦推出的智能汽车新栏目，领域“老司机”想用接地气儿的报道形式，带你们愉快“撩”遍全世界智能车相关的产品、人和事。

本篇是栏目的第6篇报道。

“零跑现在到了什么阶段？”

“零跑前后共经历了三十多个月，预计明年可以真正实现量产，我们的目标是到明年4月能把车交到用户手上。”零跑汽车创始人朱江明向邦哥坦言。

零跑汽车的总部位于杭州市滨江区物联网街芯图大厦，朱江明是这座大厦的主人，邦哥和零跑汽车创始人朱江明的对话就在他的这座“城堡”中进行。

作为安防监控行业全球第二大企业——大华股份的创始人之一，早已财务自由的朱江明在2015年做出了一个让身边人意想不到的选择——进军智能汽车产业。

一名老兵

朱江明今年52岁，比沈晖大3岁，比李斌大了7岁。不同于以沈晖为代表的“传统汽车人”造车梯队和以李斌、何小鹏为代表的“互联网人”造车梯队，朱江明则实实在在代表着“IT人”在造车，他是一名地道的IT老兵。

在常人看来，IT人更多体现的是工程师文化，IT人迷恋于技术本身，讲究逻辑的严密，崇尚自主研发，更有丰富的制造管理经验，为什么造车、造车如何成功，有一套完整的逻辑，而这些特质都与汽车制造业深层相同。

在接近两个小时的对话中，朱江明反复提到“学习能力”一词。就像他过去初涉安防监控行业一样，2015年的朱江明对智能汽车产业也是一张白纸。但他身上具备一名创业者最必不可少的一项素质，即超强的学习能力。

意识到自己的不足后，朱江明开始围绕智能汽车学习市场、学习行业、学习产品，在学习别人优点的基础之上，开始分析竞争对手，从而去做更多的创新。今天再让他评价自己他会说，“虽然在销售方面或许不如那些圈内摸爬滚打一辈子的老人，但从制造和产品研发层面，我完全可以和任何一个传统车企的CEO去PK。”

选择在52岁这个年纪从零开始，也是朱江明将公司取名“零跑”的意义，这背后他需要拥有比寻常创业者更强大的魄力和勇气。成了，大都可能归功于背后大华股份的支持；败了，多半会被打上玩票的标签。

纵观世界五百强中的前十家企业，我们可以发现除了沃尔玛跟汽车没有关系外，其余九家都或多或少跟汽车行业有着联系，前五十家里就更多了。这个市场足够大，况且中国的汽车市场依旧留有许多空间，能让更多像朱江明这样的人进去慢慢学习。

一辆轿跑

零跑首款车型S01在去年年底正式亮相，作为公司旗下的首款量产车型，零跑S01定位为一款纯电动两门四座轿跑，主要面向年轻消费群体，主打年轻人的第一辆车、有车家庭的第二辆车。

该车型采用了一体化电驱总成以及高能量密度电池模块，使其最大功率达125KW，峰值扭矩250N·m，等速最大续驶里程为360公里。此外，S01还具备车载语音识别、人脸识别系统以及仿生摄像技术等功能，上市时可拥有L2级别自动驾驶功能，后续升级为L3级自动驾驶。

对于被问到为何“不走寻常路”做轿跑而不是随大流做SUV时，朱江明的回答是电动汽车在前期最贵的是电池的成本，基于电池的能量密度比逐年提升，慢慢由低到高，电池的价格每年10%到15%的速度不断递减。

现在零跑汽车50％的成本是电池，如果要做一款SUV，哪怕是最小的车型，重量至少也在1.5吨，在这个过程当中，从前期电池的成本来看，电动汽车跟汽油车的性价比，如果在没有补贴的情况下还是不足以跟汽油车去抗衡，在同样质感、同样尺寸的电动车和汽油车的竞争里面，电动车是没有优势的。

相比之下较小较轻的车，同样的电池电量，相当于在同样成本的情况下，可以有更长的续航。

朱江明在造车圈曾放言，“零跑不需要像Mobileye这样的集成供应商，我就是做这个起家的。”

这并非盲目自信，朱江明作为大华股份的技术领头人，带领团队早在2010年就可以深入研究人脸检测和识别技术，从时间维度上来看，远早于行业里绝大部分人脸识别公司。对话当中只要谈到技术，朱江明的声音明显会有提高。

大华股份的人脸识别率在2016年的国际权威人脸识别公开测试上取得了99.78％的准确率，领先 Google、Facebook、百度、腾讯、face++等企业。

目前，零跑自主研发的BMS动力电池管理系统，是国内首个采用一次性低压铝压铸技术的电池系统，同时在轻量化方面具备领先水平。在零跑颇为擅长的智能互联领域，零跑自主研发了一系列电子零部件体系，从移动互联网设备到自动驾驶技术，零跑在拥有部分电子核心零部件自主研发能力的基础上，和全球一线供应商展开合作。

从2015年7月起的36个月内，零跑汽车自主研发了3个整车平台（小型、微型、紧凑/中型）及三电系统、智能网联系统和自动驾驶系统，前后总共获得了96项专利技术。

零跑对标的是华为的发展模式，因此也从华为引进了很多高管，例如负责市场体系的副总裁赵刚在加入零跑之前，是华为荣耀海外业务的负责人。

目前大华已经在和零跑联合开发自动驾驶芯片，2019年第一或第二季度就可以拿到芯片。朱江明向我们透露，这是一颗平台级人工智能计算芯片，包含了汽车产品的很多需求。

相比别家频繁地开发布会、邀请媒体参观车厂，零跑看上去低调得多。这是因为朱江明把更多的时间都放在了基地的建造、体系的研发、流程的建设、核心零部件和整车的研发上面。

零跑汽车目前整个组织结构，一级高管层面，除了制造部的负责人和采购部的负责人来自于汽车行业，研发、市场、运营，包括朱江明自己，都是来自IT产业。现在每天朱江明都会花大把精力和时间在工厂的设计和建设上，公司每一个一百万以上的项目招标，他都会亲自参与，从成本的控制、设备选择、品牌建设几个方面，以最低的成本投入，追求最好的性价比。

一座大山

“零跑现在还没有拿到生产资质，这个怎么解决？”

“首先，我们会积极去申请牌照；其次，我们同时也会找一些车企合作，先开始量产，不会因为资质问题影响到产品推进的节奏。”

相比于其他行业，最近几年的互联网造车大军过得都不太好。“延迟交付”、“暂停业务线”、“不对外销售”、“濒临破产”等一系列负面报道像纸片一样纷飞。而拦在所有车企面前的一座山叫做“生产资质”。这也是朱江明现阶段最担忧的一件事，如果没有资质，就需要跟别人去合作，而在合作的过程当中会消耗企业很多的精力，同时也要让出去很多的利益。

零跑首款车型S01预计今年第三季度接受用户预订，明年四月正式交付。另外，零跑位于浙江金华的自建工厂今年第三季度就将竣工下线，工厂最大年产能在25万辆。

虽然计划很清晰，但对于目前尚未获得新能源汽车生产资质的零跑而言，如何照常推进量产计划是目前摆在朱江明面前的难题。他告诉我们，现在也只能一边争取生产资质，一边与3到4家车企接触，寻求代工合作事宜。

虽然资质问题迟迟不能解决，但在去年的12月份，零跑汽车在乌镇首次宣布获得外界融资。此次融资由红杉资本中国基金领投，同时，红杉中国也成为零跑汽车除原始股东以外唯一的投资方。

作为投资人的沈南鹏也选择出来为零跑站台，他曾公开表示，“从汽车产业链上游的新能源动力系统及ADAS，到下游的共享出行，再到汽车金融及汽车后市场，红杉中国在汽车产业有着较深的资本布局和产业联动。零跑汽车在成立之初就聚焦于三电动力系统、智能车联和智能驾驶以及轻量化车身的正向研发，过去两年时间里，公司已经取得了一定成绩。红杉中国将同零跑汽车一起迎接电动化、智能化、网联化、共享化的未来出行的到来。”

泱泱造车大浪潮，几多人去几人还。

有人壮志凌云，却熬不过资本的严冬，有人来势汹汹，却倒在了一纸资质之下。有人即使真的把车造了出来，又会有多少消费者真的愿意买单？尤其是选择了“两门四座轿跑”这条与众不同道路的零跑，没有人能说得清这条路到底是更顺畅还是更崎岖，朱江明和他的零跑汽车也唯有坚持，才能在未来竞争激烈的战场中圈地称王。

作者：Khalil。关注前沿科技、大健康，微信号：Khalil_Xu，申请好友请注明公司、职位及来意。

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